Temir yo'l transporti

Temir yo'l transporti

Temir yo'l transportida alyuminiydan foydalanish alyuminiyning ommaviy ishlab chiqarilishi paydo bo'lganidan so'ng deyarli boshlandi.1984 yilda Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'llari (keyinchalik bankir Jon Perpont Morganga tegishli edi) alyuminiy o'rindiqlarni ishlab chiqarishni boshladi. maxsus ultralight avtobuslar. Biroq, dastlab yuk tashish sohasida alyuminiyga talab katta va ideal holda siz tashish mumkin bo'lgan yuk miqdorining cheklangan o'sishini maksimal darajada oshirish uchun transport vositasining og'irligini minimal darajaga tushirishni xohlaysiz.

https://www.kchaluminum.com/rail-transport/

Bugungi kunda alyuminiy yuk mashinalari ko'mir, turli xil toshlar va minerallar va donlarni tashish uchun, alyuminiy tankerlari esa kislotalarni tashish uchun ishlatiladi. Shuningdek, ishlab chiqarilgan korxonalardan dilerlarga yangi avtomobillar kabi tayyor mahsulotlarni tashish uchun ishlatiladigan maxsus transport vositalari mavjud. Alyuminiy yuk mashinasi po'lat yuk mashinasiga qaraganda uchdan bir qismiga engilroq. Uning dastlabki boshlang'ich qiymati ancha yuqori bo'lganligi sababli ishning dastlabki ikki yilida qoplanishi mumkin, chunki u ko'proq yuk tashiy oladi. Shu bilan birga, alyuminiy po'lat kabi osonlikcha korroziyaga uchramaydi, shuning uchun alyuminiy mikroavtobuslar uzoq umr ko'rishadi, 40 yillik ish davomida o'rtacha yo'qotish atigi 20000 dollarni tashkil etadi. Qiymatning 10%. Yengil avtomobillarda alyuminiy ishlab chiqaruvchilar po'lat vagonlarga nisbatan og'irlikni uchdan biriga kamaytirishga imkon beradi. Tez tranzit va shahar atrofidagi temir yo'l tizimlarida sezilarli darajada energiya tejashga erishish mumkin, chunki alyuminiy vagonlar tezlashishi va tormozlanishi uchun kam energiya talab qiladi. Bundan tashqari, alyuminiy avtomobillarni ishlab chiqarish osonroq va ularning qismlari ancha kam. Uzoq masofali temir yo'l tizimlarida alyuminiy tezyurar temir yo'l tizimlarida keng qo'llaniladi, bu erda u 1980-yillarda juda ko'p miqdorda joriy qilingan. Tezyurar poyezdlar soatiga 360 kilometr yoki undan ko'proq tezlikda harakatlanadi. Yangi tezyurar temir yo'l texnologiyasi soatiga 600 kilometrdan oshib ketishi kutilmoqda.

https://www.kchaluminum.com/rail-transport/

Alyuminiy bunday poezdlarning og'irligini kamaytiradi, shu bilan ishqalanish qarshiligini oshiradigan yo'llarning egilishini kamaytiradi. Bundan tashqari, tezyurar poezdlar, samolyotlar singari, aerodinamik shaklga va minimal chiqib ketishga ega bo'lishi kerak, va alyuminiy elementi ham bu borada dizaynerlarga yordam berdi. Frantsiyaning TGV tezyurar temir yo'l tizimida alyuminiydan tayyorlangan tezyurar poezdlar ishlatilgan. 1970-yillarda ushbu tarmoq uchun Alstom (Frantsiya) poezdlari ishlab chiqarila boshlandi va Parij va Lionni bog'laydigan birinchi yo'nalish 1981 yilda ochildi. Bugungi kunda TGV Evropadagi eng katta tezyurar temir yo'l tizimi va Evropa bo'ylab tezyurar temir yo'l tizimi uchun asos bo'lib xizmat qilishi rejalashtirilgan. Birinchi TGV poezdlari po'latdan yasalgan, ammo keyingi avlodlarda alyuminiy po'lat o'rnini bosgan. Natijada, AGV nomi bilan tanilgan poezdning so'nggi modeli to'liq alyuminiydan ishlab chiqarilgan va tezligini soatiga 360 kilometrga etkazishi mumkin. Bugungi kunda AGV poezdlari faqat Italiyaning Nuovo Transporto Viaggiatori Rail tizimi operatsiyalari tomonidan ishlab chiqarilmoqda. Rossiyaning birinchi tezyurar poyezdi - Sapsan korpusi ham alyuminiy qotishmasidan qilingan. Maglev texnologiyasi tezyurar temir yo'llarni rivojlantirishning navbatdagi bosqichidir. Magnit levitatsiya poezdlari zich magnit maydonda to'xtatiladi, shuning uchun yo'lda ishqalanish qarshiligi bo'lmaydi. Bu shuni anglatadiki, maglev poezdlari misli ko'rilmagan tezlikka erishishi mumkin. Yaponiyada o'tkazilgan sinovda tezlik soatiga 603 kilometrga yetdi.