Geležinkelių transportas

Geležinkelių transportas

Aliuminio naudojimas geležinkelių transportu buvo pradėtas beveik iškart po to, kai atsirado masinė aliuminio gamyba. 1894 m. Niujorke, Naujajame Havene ir Hartfordo geležinkelyje (tada priklausiusiam bankininkui Johnui Pierpontui Morganui) pradedamos gaminti aliuminio sėdynės. specialių ultralengvųjų autobusų. Tačiau iš pradžių krovinių sektoriuje yra didesnė aliuminio paklausa ir idealiu atveju norite, kad transporto priemonės svoris būtų kuo mažesnis, kad maksimaliai padidintumėte ribotą gabenamų krovinių kiekį.

https://www.kchaluminum.com/rail-transport/

Šiandien aliuminio sunkvežimiai naudojami anglims, įvairioms uolienoms ir mineralams bei grūdams gabenti, o aliuminio tanklaiviai - rūgštims gabenti. Taip pat yra specializuotų transporto priemonių, naudojamų gataviems produktams, pavyzdžiui, naujiems automobiliams, gabenti iš gamybos įrenginių pas pardavėjus. Aliuminio sunkvežimis yra trečdaliu lengvesnis už plieninį. Didesnes pradines jo išlaidas galima susigrąžinti per pirmuosius dvejus veiklos metus, nes ji gali gabenti daugiau krovinių. Tuo pačiu metu aliuminis ne taip lengvai korozuoja, kaip plienas, todėl aliuminio furgonų tarnavimo laikas yra ilgesnis, o per 40 eksploatacijos metų vidutinis nuostolis siekia tik 20 000 USD. 10% vertės. Lengvųjų automobilių aliuminis leidžia gamintojams sumažinti svorį iki trečdalio, palyginti su plieniniais automobiliais. Greitojo transporto ir priemiesčio geležinkelių sistemose galima gerokai sutaupyti energijos, nes aliuminio automobiliams įsibėgėti ir stabdyti reikia mažiau energijos. Be to, aliuminio automobilius lengviau gaminti ir juose yra kur kas mažiau dalių. Tolimųjų geležinkelių sistemose aliuminis plačiai naudojamas greitųjų geležinkelių sistemose, kur 1980-aisiais jo buvo pristatyta daug. Greitieji traukiniai važiuoja 360 kilometrų per valandą ar didesniu greičiu. Tikimasi, kad naujoji greitųjų geležinkelių technologija viršys 600 kilometrų per valandą greitį.

https://www.kchaluminum.com/rail-transport/

Aliuminis sumažina tokių traukinių svorį, todėl sumažėja bėgių lenkimas, kuris padidina trinties atsparumą. Be to, greitieji traukiniai, kaip ir lėktuvai, turi turėti aerodinaminę formą ir kuo mažiau iškyšų, o aliuminio elementas. Tai taip pat padėjo dizaineriams šiuo atžvilgiu. Prancūzijos greitųjų geležinkelių sistemoje TGV buvo naudojami greitieji traukiniai, pagaminti iš aliuminio. Aštuntajame dešimtmetyje „Alstom“ (Prancūzija) pradėjo traukinius. Šiam tinklui buvo sukurti traukiniai, o 1981 m. Buvo atidaryta pirmoji linija, jungianti Paryžių ir Lioną. didžiausia greitųjų geležinkelių sistema Europoje ir planuojama, kad tai bus visos Europos greitųjų geležinkelių sistemos pagrindas. Pirmieji TGV traukiniai buvo pagaminti iš plieno, tačiau vėlesnėse kartose plieną pakeitė aliuminis. Todėl naujausias traukinio modelis, žinomas kaip AGV, yra visiškai pagamintas iš aliuminio ir gali pasiekti iki 360 kilometrų per valandą greitį. Šiandien AGV traukinius stato tik Italijos „Nuovo Transporto Viaggiatori Rail“ sistemos operacijos. Pirmojo Rusijos greitojo traukinio „Sapsan“ kėbulas taip pat pagamintas iš aliuminio lydinio. „Maglev“ technologija yra kitas greito geležinkelio plėtros žingsnis. Magnetinės levitacijos traukiniai pakabinti tankiame magnetiniame lauke, todėl bėgių kelyje nėra trinties atsparumo. Tai reiškia, kad „maglev“ traukiniai gali pasiekti precedento neturintį greitį. Japonijoje atlikto bandymo metu greitis siekė 603 kilometrus per valandą.