Transport Rail

Transport Rail

Bikaranîna aluminiumê di veguhastina rêhesin de hema hema piştî hatina hilberîna girseyî ya aluminiyûmê dest pê kir. Di 1894 de, New York, New Haven û The Hartford Railroad (wê hingê xwediyê banker John Pierpont Morgan bû) dest bi hilberîna kursiyên aluminium dike. otobusên taybetî yên ultralight. Lêbelê, di destpêkê de di sektora bargiraniyê de daxwazek pirtirîn ji bo alumînyûmê heye û bi îdeal hûn dixwazin giraniya wesayîtê di kêmtirîn de bigirin da ku Zêdekirina B sînorkirî ya miqdara bargiraniya ku dikare were hilgirtin.

https://www.kchaluminum.com/rail-transport/

Ro, kamyonên aluminium ji bo veguhastina komir, cûrbecûr kevir û mîneralan, û dexleyan têne bikar anîn, lê tankerên aluminium ji bo veguheztina asîdan têne bikar anîn. Di heman demê de wesayîtên taybetî hene ku ji bo hilberandina hilberên qedandî wekî otomobîlên nû ji sazgehên hilberînê ber bi firoşkaran ve têne bikar anîn. Kamyonek aluminium ji kamyona polayî yek-sêyem siviktir e. Mesrefa wêya destpêkê ya bilindtir dikare di du salên pêşîn ên xebitandinê de ji nû ve were şandin ji ber ku ew dikare bêtir bar hilgire. Di heman demê de, aluminium bi hêsanî wekî polayê qurisî nabe, ji ber vê yekê vansên alumînyûmê temenek wan dirêjtir e, di navgîniya 40 salan a xebitandinê de bi windabûna navînî tenê $ 20,000. 10% nirxê. Di otomobîlên rêwiyan de, aluminium dihêle ku hilberîner li gorî otomobîlên polayî heya sêyemîn giraniyê kêm bikin. Di pergalên veguhastina bilez û rêhesinên navbajêr de, teserûfa enerjiyê ya girîng dikare pêk were ji ber ku otomobîlên aluminium ji bo zûtirkirin û şikestinê enerjiya kêmtir hewce dike. Wekî din, otomobîlên aluminium hêsantir têne hilberandin û beşên wan pir hindik in. Di pergalên rêhesin ên dûr-dirêj de, aluminium di pergalên rêhesina bilez-leza de, ku ew di 1980-an de bi hejmarek mezin hate destnîşan kirin, pir tête bikar anîn. Trênên beza zû bi leza 360 kîlometre di saetekê de an jî zêdetir diçin. Tê payîn ku teknolojiya rêhesina nû ya lezgîn a lezê di saetê de zêdeyî 600 kîlometre zêde bibe.

https://www.kchaluminum.com/rail-transport/

Aluminium giraniya trênên wiha kêm dike, lewma bendkirina rêyên ku berxwedana frîksiyonê zêde dike kêm dike. Wekî din, divê trênên bilez, mîna balafiran, xwediyê teşeyek aerodînamîk û kêmtirîn protrusiyonên wan bin, û hêmana aluminium Ew jî di vî warî de alîkariya sêwirangeran kir. Sîstema rêhesina bilez a TGV ya Fransayê trênên bilez ên ji aluminiumê hatine çêkirin bikar anîn. Di 1970-an de, Alstom (Fransa) dest bi Trênan kir ji bo vê torê û rêza yekem a ku Parîs û Lyonê bi hev ve girêdide di 1981-an de hate vekirin. Todayro, TGV mezintirîn pergala hesinî ya bilez li Ewropa û tê plan kirin ku bibe bingehek ji bo pergala hesinî ya lezgîn a li Ewrûpa-yê. Yekem trênên TGV ji polayê hatine çêkirin, lê di nifşên paşîn de, alumînîm şûna pola girt. Wekî encamek, modela herî dawî ya trênê, ku wekî AGV tê zanîn, bi tevahî ji alumînyûmê hatiye çêkirin û dikare di demjimêrek de heya 360 kîlometreyan bigihe leza xwe. Ro, trênên AGV tenê ji hêla karûbarên pergala Rail Rail Nuovo Transporto Viaggiatori ya Italytalyayê ve têne çêkirin. Bedena trêna lezgîn a yekem a Rûsyayê, Sapsan, di heman demê de ji alloyona alumînyûmê jî tê çêkirin. Teknolojiya Maglev gava pêşîn e di pêşxistina rêhesinên bilez-leza. Trênên levîtasyona magnetîkî di zeviyek magnetîkî ya dendik de têne rawestandin ji ber vê yekê li ser pîstê berxwedanek tîrêjê tune. Ev tê vê wateyê ku trênên maglev dikarin bigihîjin leza bêhempa. Di ceribandinek li Japonya de, leza di demjimêrê de gihişt 603 kîlometre.