Hewayî û hewavaniyê

Hewayî û hewavaniyê

Aluminium wekî hesin tête hesibandin ku dihêle mirov bifire. Ew sivik, xurt û nermik e, û ji bo çêkirina balafirên ji hewayê girantir dibe materyalek îdeal. Sedemek heye ku çima aluminium di hin derdoran de wekî "metalê winged" tê zanîn. Di navbera 75 û 80 ji sedê balafirek nûjen ji aluminiumê tête çêkirin, û bi rastî, alumînyûm yekem carî di aviation de berî dahênana balafirê hate bikar anîn. Bi vî rengî Count Ferdinand Zeppelin çerxa balafirgeha xweya navdar ji alumînyûmê çêkir. Pêşkeftina ku bingeha balafira nûjen danî, di 1903-an de çêbû, dema ku birayên Wright Flyer-1-a xwe avêtin. Balafira yekem a manevra ku ji hewayê girantir bû. Motorên gerîdeyê yên wê demê pir giran bûn ku ji bo balafir rabe hêza têra xwe peyda kir. Ji ber vê yekê, ji bo balafira Flier-1 motorek taybetî hate çêkirin, ku tê de perçên wekî bloka sîlînderê ji alumînyûmê hatibû çêkirin.

5a562634-165b-4940-88c1-10183a54882f

Balafira yekem ku gav bi gav veguhezt dar, alumînyûm, pola û materyalên din, û sêwiranerê balafirvanê navdar ê Alman Hugo Schwartz's Forty di 1917-an de. Yekem fuselageya tevahî-metal a cîhanê ji alumînyuma hişk, alloy alumînyûm, sifir (% 4,5), û her weha magnesium (% 4,5). (1,5%) û manganez (0,5%). Ev alloyek bêhempa di 1909 de ji hêla Alfred Wilm ve hate pêşve xistin, wî jî dît ku ew dikare "hilweşe", ku tê vê wateyê ku ew piştî dermankirina germiyek dirêj bi hêztir dibe.

Ji hingê ve, aluminium ji bo pîşesaziya hewayîbûnê bûye keresteyek çêkirina sereke. Têkiliya alloyên alumînyûmê ku di balafiran de têne bikar anîn guherî û balafir çêtir bûn, lê armanca sereke ya sêwiraneran balafir yek dimîne: avakirina balafirek ku bi qasê sivik be, bi kapasîteya herî zêde ya gengaz, bi karanîna şewateya mimkun û bi laşek ku zirav nake. balafirek ku bi qasê sivik e, kapasîteya wê ya herî zêde heye, heya ku mimkûn sotemeniyek kêm bikar tîne û li laş naxwe. Ew aluminium e ku dihêle endezyarên balafirvaniyê van hemî hedefan bixin. Aluminium di balafirên nûjen de hema hema li her deverê tê bikar anîn: di firingî de, di dirûvê de, di perdeyên per û baskan de, di pergalên ragirtinê de, di kanalên derdan de, di blokên xwarinê de, şanikên uelewitandinê, di derî û erdê de, di çarçoveyên kursiyên pîlot û rêwiyan, di nozelên sotemeniyê de, di pergala hîdrolîk de, di stûnên hundirîn ên kabînê de, di bîrên Ball de di amûrên kabîneyê, turbînên motorê û gelek deverên din de têne bikar anîn. Alloyên alumînyûmê bi taybetî ji bo sepanên hewayê têne bikar anîn rêzikên 2ххххх3ххххх5ххх6ххххххххххх ne. Rêzeya 2xxx ji bo alloyên 7xxx tê pêşniyar kirin ku ji bo pêkhateyên pir barkirî di derdorên germahiya nizm de û ji bo sepanên ku voltajên mezin hewce ne têne bikar anîn. Têlên 3xxx, 5xxx û 6xxx ji bo pêkhateyên kêm-barkirin, û her weha ji bo sepanên hîdrolîk, rûn û gazê têne bikar anîn. Pergalên rûnkirin û sotemeniyê. Alloya ku herî pir tête bikar anîn 7075 e, ku ji aluminium, zinc, magnezyûm û sifir pêk tê. Di vî warî de ew ji alloyên alluminium û pola pêşbazên wê bihêztir e, lê ew tenê yek ji sê parên giraniya polayê ye.

d6a0f9a2-df10-48a3-965d-8a7e68d7ad6e
a049bfc3-4d41-446a-acd5-2738e878ba9b
https://www.kchaluminum.com/aerospace-and-aviation/

Alloya ku herî pir tête bikar anîn 7075 e, ku ji aluminium, zinc, magnezyûm û sifir pêk tê. Di vî warî de ew ji alloyên alluminium û pola pêşbazên wê bihêztir e, lê ew tenê yek ji sê parên giraniya polayê ye.
Balafir ji çarşefên tenik û beşên ku bi tepikan li hev hatine civiyane. Hejmara riveyên di balafirekê de dikare bi mîlyonan biçe. Hin model li şûna çarşefê panelên çapkirî bikar tînin, û ew heke hebkî lê hebe tenê dikare bigihîje sînorên panelê wusa. Mînakî, baskên balafira barkêş a herî mezin a cîhanê, An-124-100 Ruslan, ji heşt panelên aluminiumê yên bi firehiya 9 metreyan pêk tê. Dikare heya 120 ton bar hilgire. Per hatine sêwirandin ku bi panelên xesar jî xebata xwe bidomînin. Todayro, sêwiranerên balafiran li materyalek nû digerin ku xwedan hemî avantajên aluminium be lê siviktir e. Tenê namzetê wan fîra karbon e. Ew ji têlên di navbera 5 û 15 mîkron de diameter heye û bi giranî ji atomên karbonê pêk tê. Balafira yekem a ku xwediyê avahiyek bi tevahî ji materyalên pêkhatî hatibû çêkirin, Boeing 787 Dreamliner bû, ku di 2011-an de firîna xweya yekem bû. Firînên bazirganî. Lêbelê, hilberandina balafirên pêkhatî ji balafirên aluminium pir bihatir in. Wekî din, pêkhateyên karbonê bi gelemperî asta ewlehiyê ya pêdivî peyda nakin.

Aluminium ne tenê di pîşesaziya hewavaniyê de pêdivî ye, lê di heman demê de ji bo têkelbûna wê ya kîlo û hêza herî zêde jî. Bedena sereke ya yekem peyka sûnî, ku di 1957 de li Yekîtiya Soviyetê hate destpêkirin, ji alloyek alumînyum hate çêkirin. Hemî keştiyên fezayê yên nûjen 50 hene di pêkhateyên wan de ji sedî 90 alloyên alumînyûmê. Alozên alumînyûmê di fuzûla gemiya fezayê de têne bikar anîn, ew di antênên teleskopîk ên Teleskopa Fezayê ya Hubble de têne dîtin; tankên hîdrojenê yên di roketan de têne bikar anîn Ji alloyek aluminiyûmê çêkirî ye, serûpêkê rokêtê ji alloyeya alumînyûmê, pêkhateyên wesayîta danasînê û stasyona orbîtal, û zexmkirina panelên tavê Cell - Van hemî hêmanan ji aluminiyûmê hatine çêkirin astarê madenî.

Hetta xurtkerên mûşekên sotemenî yên hişk jî ji aluminiumê têne çêkirin. Van bihêzkerên, ku di qonaxa yekem a firîna fezayê de têne bikar anîn, ji toza alumînyûm, oksîderan (wekî mînak perklorata amonyûmê), û girêdan pêk tê. Mînakî, wesayîta destpêkirinê ya herî bihêz a cîhanê, Saturn-5 (ku dikare 140 ton bar hilîne orbîtê), di dema rêwîtiya xwe ya nav orbitê de 36 ton tozê alumînyûmê hat şewitandin.

ed98b506-01d4-4e57-94e4-2023ca45f9cb__space-300x225

Baweriya sereke ya alloyên aluminiumê ku di keştiyên fezayê de têne bikar anîn kapasîteya wan e ku li hember germahîyên zêde û nizm, barên lerizîn û tîrêjê bisekinin. Wekî din, taybetmendiyên wan ên bihêzkirina germahiya kêm hene, wateya ku hêz û nermbûna wan her ku kêm dibe germ zêde dibe. Di nav fezayê de alloyên ku herî pir têne bikar anîn de kombînasyonên aluminium û titan, aluminium û nîkel, û aluminium, krom û hesin hene.