Željeznički prijevoz

Željeznički prijevoz

Upotreba aluminija u željezničkom prijevozu započela je gotovo odmah nakon pojave masovne proizvodnje aluminija. 1894. New York, New Haven i The Hartford Railroad (tada u vlasništvu bankara Johna Pierponta Morgana) započinju proizvodnju aluminijskih sjedala. specijalnih ultralakih autobusa. Međutim, u početku postoji veća potražnja za aluminijom u teretnom sektoru i idealno je da težinu vozila želite svesti na najmanju moguću mjeru kako biste maksimizirali ograničeno povećanje količine tereta koji se može prevesti. A

https://www.kchaluminum.com/rail-transport/

Danas se aluminijski kamioni koriste za prijevoz ugljena, raznih stijena i minerala te žitarica, dok se aluminijski tankeri koriste za prijevoz kiselina. Postoje i specijalizirana vozila koja se koriste za prijevoz gotovih proizvoda, poput novih automobila, od proizvodnih pogona do distributera. Aluminijski kamion je za trećinu lakši od čeličnog. Njegov se veći početni trošak može nadoknaditi u prve dvije godine rada jer može prevesti više tereta. Istodobno, aluminij ne korodira tako lako kao čelik, pa aluminijski kombiji imaju duži životni vijek, s prosječnim gubitkom od samo 20.000 USD tijekom 40 godina rada. 10% od vrijednosti. U osobnim automobilima aluminij omogućuje proizvođačima smanjenje težine i do trećine u usporedbi s čeličnim automobilima. U brzim tranzitnim i prigradskim željezničkim sustavima mogu se postići značajne uštede energije jer aluminijski automobili trebaju manje energije za ubrzanje i kočenje. Uz to je aluminijske automobile lakše proizvesti i imaju mnogo manje dijelova. U dugotračnim željezničkim sustavima aluminij se široko koristi u sustavima brzih željeznica, gdje je u velikom broju uveden 1980-ih. Brzi vlakovi voze brzinom od 360 kilometara na sat ili više. Očekuje se da će nova tehnologija brzih željeznica postići brzinu veću od 600 kilometara na sat.

https://www.kchaluminum.com/rail-transport/

Aluminij smanjuje težinu takvih vlakova, smanjujući tako savijanje kolosijeka što povećava otpor trenja. Osim toga, brzi vlakovi, poput zrakoplova, moraju imati aerodinamični oblik i najmanje izbočina, a element aluminij je također pomogao dizajnerima u tom pogledu. Francuski sustav brzih željeznica TGV koristio je brze vlakove izrađene od aluminija. Sedamdesetih godina 20. stoljeća Alstom (Francuska) počeo je razvijati vlakove za tu mrežu, a prva linija koja povezuje Pariz i Lyon otvorena je 1981. Danas je TGV najveći sustav brzih željeznica u Europi i planirano je da posluži kao osnova za europski sustav brzih željeznica. Prvi vlakovi TGV bili su izrađeni od čelika, ali u kasnijim generacijama aluminij je zamijenio čelik. Kao rezultat toga, najnoviji model vlaka, poznat kao AGV, u potpunosti je izrađen od aluminija i može postići brzinu do 360 kilometara na sat. Danas vlakove AGV grade samo talijanski operativni sustavi Nuovo Transporto Viaggiatori Rail. Karoserija prvog brzog vlaka u Rusiji, Sapsan, također je izrađena od legure aluminija. Maglev tehnologija sljedeći je korak u razvoju brzih željeznica. Vlakovi s magnetskom levitacijom ovješeni su u gustom magnetskom polju tako da na pruzi nema otpora trenju. To znači da vlakovi maglev mogu postići brzine bez presedana. Na testu u Japanu brzine su dosezale 603 kilometara na sat.