रेल वाहक

रेल वाहक

रेल परिवहन में एल्यूमीनियम का उपयोग एल्यूमीनियम के बड़े पैमाने पर उत्पादन के आगमन के लगभग तुरंत बाद शुरू हुआ। 1894 में, न्यूयॉर्क, न्यू हेवन और द हार्टफोर्ड रेलरोड (तब बैंकर जॉन पियरपॉन्ट मॉर्गन के स्वामित्व में) ने एल्यूमीनियम सीटों का उत्पादन शुरू किया। विशेष अल्ट्रालाइट बसों की। हालांकि, शुरू में माल ढुलाई क्षेत्र में एल्यूमीनियम की अधिक मांग है और आदर्श रूप से आप कार्गो की मात्रा में सीमित वृद्धि को अधिकतम करने के लिए वाहन का वजन कम से कम रखना चाहते हैं।

https://www.kchaluminum.com/rail-transport/

आज, कोयले, विभिन्न चट्टानों और खनिजों और अनाज को परिवहन करने के लिए एल्यूमीनियम ट्रकों का उपयोग किया जाता है, जबकि एल्यूमीनियम टैंकरों का उपयोग एसिड के परिवहन के लिए किया जाता है। तैयार उत्पादों को परिवहन सुविधाओं से लेकर डीलरों तक नई कारों जैसे परिवहन वाहनों के लिए भी उपयोग किया जाता है। एक एल्यूमीनियम ट्रक स्टील ट्रक की तुलना में एक तिहाई हल्का होता है। इसकी उच्च प्रारंभिक लागत को ऑपरेशन के पहले दो वर्षों में पुन: उपयोग किया जा सकता है क्योंकि यह अधिक कार्गो ले जा सकता है। इसी समय, एल्यूमीनियम स्टील के रूप में आसानी से खुरचना नहीं करता है, इसलिए एल्यूमीनियम वैन में लंबे समय तक जीवन काल होता है, जिसमें ऑपरेशन के 40 वर्षों में केवल $ 20,000 का औसत नुकसान होता है। मूल्य का 10%। यात्री कारों में, एल्यूमीनियम निर्माताओं को स्टील कारों की तुलना में एक तिहाई तक वजन कम करने की अनुमति देता है। तेजी से पारगमन और उपनगरीय रेलवे प्रणालियों में, महत्वपूर्ण ऊर्जा बचत प्राप्त की जा सकती है क्योंकि एल्यूमीनियम कारों को गति और ब्रेक के लिए कम ऊर्जा की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, एल्यूमीनियम कारों का उत्पादन करना आसान है और बहुत कम हिस्से हैं। लंबी दूरी की रेल प्रणालियों में, एल्यूमीनियम का उपयोग उच्च गति वाली रेल प्रणालियों में व्यापक रूप से किया जाता है, जहां इसे 1980 के दशक में बड़ी संख्या में पेश किया गया था। हाई-स्पीड ट्रेनें 360 किलोमीटर प्रति घंटे या उससे अधिक की गति से चलती हैं। नई हाई-स्पीड रेल तकनीक से 600 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक गति प्राप्त करने की उम्मीद है।

https://www.kchaluminum.com/rail-transport/

एल्यूमीनियम ऐसी ट्रेनों के वजन को कम करता है, इस प्रकार पटरियों के झुकने को कम करता है जो घर्षण प्रतिरोध को बढ़ाता है। इसके अलावा, हवाई जहाज की तरह उच्च गति वाली ट्रेनों में एक वायुगतिकीय आकार और न्यूनतम प्रोट्रूशियंस होना चाहिए, और एल्युमिनियम तत्व भी इस संबंध में डिजाइनरों की मदद करते हैं। फ्रांस की TGV हाई-स्पीड रेल प्रणाली में एल्यूमीनियम से बनी हाई-स्पीड ट्रेन का इस्तेमाल किया गया था। 1970 के दशक में, Alstom (फ्रांस) इस नेटवर्क के लिए ट्रेनों का विकास शुरू किया गया था और पेरिस और ल्योन को जोड़ने वाली पहली लाइन 1981 में खोली गई थी। आज, TVV है यूरोप में सबसे बड़ी हाई-स्पीड रेल प्रणाली और यूरोप-वाइड हाई-स्पीड रेल सिस्टम के आधार के रूप में सेवा करने की योजना है। पहले TGV ट्रेनें स्टील से बनी होती थीं, लेकिन बाद की पीढ़ियों में, एल्युमिनियम ने स्टील को बदल दिया। नतीजतन, ट्रेन का नवीनतम मॉडल, जिसे एजीवी के रूप में जाना जाता है, पूरी तरह से एल्यूमीनियम से बना है और प्रति घंटे 360 किलोमीटर तक की गति तक पहुंच सकता है। आज, एजीवी गाड़ियों का निर्माण केवल इटली के नुवो ट्रांसपोर्टो वियागोगेटोरी रेल सिस्टम परिचालन द्वारा किया जाता है। रूस की पहली हाई-स्पीड ट्रेन सैपसन की बॉडी भी एल्युमिनियम एलॉय से बनी है। मैग्लेव तकनीक हाई-स्पीड रेलवे के विकास का अगला चरण है। चुंबकीय लेविटेशन ट्रेनों को घने चुंबकीय क्षेत्र में निलंबित कर दिया जाता है ताकि ट्रैक पर कोई घर्षण प्रतिरोध न हो। इसका मतलब है कि मैग्लेव ट्रेनें अभूतपूर्व गति तक पहुंच सकती हैं। जापान में एक परीक्षण में, गति 603 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच गई।