Transporte ferroviario

Transporte ferroviario

El uso del aluminio en el transporte ferroviario comenzó casi inmediatamente después del advenimiento de la producción en masa de aluminio. En 1894, New York, New Haven y The Hartford Railroad (entonces propiedad del banquero John Pierpont Morgan) comienzan la producción de asientos de aluminio. de buses ultraligeros especiales. Sin embargo, inicialmente hay una mayor demanda de aluminio en el sector del transporte de carga y lo ideal es mantener el peso del vehículo al mínimo para maximizar el aumento limitado de la cantidad de carga que se puede transportar.

https://www.kchaluminum.com/rail-transport/

Hoy en día, los camiones de aluminio se utilizan para transportar carbón, diversas rocas y minerales y granos, mientras que los camiones cisterna de aluminio se utilizan para transportar ácidos. También hay vehículos especializados que se utilizan para transportar productos terminados, como automóviles nuevos, desde las instalaciones de fabricación hasta los concesionarios. Un camión de aluminio es un tercio más ligero que un camión de acero. Su mayor costo inicial se puede recuperar en los primeros dos años de operación porque puede transportar más carga. Al mismo tiempo, el aluminio no se corroe tan fácilmente como el acero, por lo que las camionetas de aluminio tienen una vida útil más larga, con una pérdida promedio de solo $ 20,000 en 40 años de operación. 10% del valor. En los automóviles de pasajeros, el aluminio permite a los fabricantes reducir el peso hasta en un tercio en comparación con los automóviles de acero. En los sistemas ferroviarios de tránsito rápido y suburbanos, se pueden lograr ahorros de energía significativos porque los autos de aluminio requieren menos energía para acelerar y frenar. Además, los coches de aluminio son más fáciles de producir y tienen muchas menos piezas. En los sistemas ferroviarios de larga distancia, el aluminio se usa ampliamente en los sistemas ferroviarios de alta velocidad, donde se introdujo en grandes cantidades en la década de 1980. Los trenes de alta velocidad circulan a una velocidad de 360 ​​kilómetros por hora o más. Se espera que la nueva tecnología ferroviaria de alta velocidad alcance velocidades superiores a los 600 kilómetros por hora.

https://www.kchaluminum.com/rail-transport/

El aluminio reduce el peso de dichos trenes, reduciendo así la flexión de las vías que aumenta la resistencia a la fricción. Además, los trenes de alta velocidad, como los aviones, deben tener una forma aerodinámica y un mínimo de protuberancias, y el elemento aluminio también ayudó a los diseñadores en este sentido. El sistema ferroviario de alta velocidad TGV de Francia utilizaba trenes de alta velocidad hechos de aluminio. En la década de 1970, Alstom (Francia) comenzó a desarrollar trenes para esta red y la primera línea que conecta París y Lyon se abrió en 1981. Hoy, el TGV es el mayor sistema ferroviario de alta velocidad de Europa y se prevé que sirva de base para un sistema ferroviario de alta velocidad en toda Europa. Los primeros trenes TGV estaban hechos de acero, pero en generaciones posteriores, el aluminio reemplazó al acero. Como resultado, el último modelo del tren, conocido como AGV, está hecho completamente de aluminio y puede alcanzar velocidades de hasta 360 kilómetros por hora. Hoy en día, los trenes AGV son construidos únicamente por las operaciones del sistema ferroviario Nuovo Transporto Viaggiatori de Italia. La carrocería del primer tren de alta velocidad de Rusia, Sapsan, también está hecha de aleación de aluminio. La tecnología Maglev es el siguiente paso en el desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad. Los trenes de levitación magnética están suspendidos en un campo magnético denso por lo que no hay resistencia a la fricción en la vía. Esto significa que los trenes de levitación magnética pueden alcanzar velocidades sin precedentes. En una prueba en Japón, las velocidades alcanzaron los 603 kilómetros por hora.