Чыгуначны транспарт

Чыгуначны транспарт

Выкарыстанне алюмінія ў чыгуначных перавозках пачалося амаль адразу пасля з'яўлення серыйнай вытворчасці алюмінія. У 1894 г. у Нью-Ёрку, Нью-Хейвене і Гартфардскай чыгунцы (належыла тады банкіру Джону Пірпонту Моргану) пачынаецца выпуск алюмініевых сядзенняў. спецыяльных звышлёгкіх аўтобусаў. Аднак першапачаткова ў грузавым сектары большы попыт на алюміній, і ў ідэале вы хочаце, каб вага аўтамабіля быў мінімальным, каб максімальна павялічыць абмежаванае павелічэнне колькасці грузу, які можна перавозіць.

https://www.kchaluminum.com/rail-transport/

Сёння алюмініевыя грузавікі выкарыстоўваюцца для транспарціроўкі вугалю, розных горных парод і мінералаў, збожжа, а алюмініевыя танкеры - для перавозкі кіслот. Існуюць таксама спецыялізаваныя транспартныя сродкі, якія выкарыстоўваюцца для транспарціроўкі гатовай прадукцыі, напрыклад, новых аўтамабіляў ад вытворчых прадпрыемстваў да дылераў. Алюмініевы грузавік на траціну лягчэйшы за сталёвы. Больш высокі пачатковы кошт можа быць кампенсаваны ў першыя два гады эксплуатацыі, таму што ён можа перавозіць больш грузу. У той жа час алюміній падвяргаецца карозіі не так лёгка, як сталь, таму алюмініевыя фургоны маюць больш працяглы тэрмін службы, у сярэднім страты складаюць толькі 20 000 долараў за 40 гадоў эксплуатацыі. 10% ад кошту. У легкавых аўтамабілях алюміній дазваляе вытворцам зніжаць вагу да траціны ў параўнанні са сталёвымі аўтамабілямі. У сістэмах хуткага транзіту і прыгарадных чыгунак можна дасягнуць значнай эканоміі энергіі, паколькі алюмініевыя вагоны патрабуюць менш энергіі для разгону і тармажэння. Да таго ж алюмініевыя аўтамабілі лягчэй вырабляць і маюць значна менш дэталяў. У міжгародніх чыгуначных сістэмах алюміній шырока выкарыстоўваецца ў хуткасных рэйкавых сістэмах, дзе ён быў уведзены ў вялікай колькасці ў 1980-х гадах. Хуткасныя цягнікі ходзяць са хуткасцю 360 кіламетраў у гадзіну і больш. Чакаецца, што новая хуткасная чыгуначная тэхналогія дасягне хуткасці, якая перавышае 600 кіламетраў у гадзіну.

https://www.kchaluminum.com/rail-transport/

Алюміній памяншае вагу такіх цягнікоў, тым самым памяншаючы выгіб пуцей, што павялічвае супраціў трэнню. Акрамя таго, хуткасныя цягнікі, як самалёты, павінны мець аэрадынамічную форму і мінімум выступаў, а элемент алюміній гэта таксама дапамагала канструктарам у гэтым плане. У французскай хуткаснай чыгуначнай сістэме TGV выкарыстоўваліся хуткасныя цягнікі, вырабленыя з алюмінія. У 1970-х гадах Alstom (Францыя) пачаў распрацоўваць цягнікі для гэтай сеткі, а першая лінія, якая злучае Парыж і Ліён, была адкрыта ў 1981 г. Сёння TGV з'яўляецца найбуйнейшая хуткасная чыгуначная сістэма ў Еўропе і плануецца паслужыць асновай агульнаэўрапейскай хуткаснай чыгуначнай сістэмы. Першыя цягнікі TGV былі зроблены са сталі, але ў наступных пакаленнях алюміній замяніў сталь. У выніку апошняя мадэль цягніка, вядомая як AGV, выраблена цалкам з алюмінія і можа дасягаць хуткасці да 360 кіламетраў у гадзіну. Сёння цягнікі AGV будуюцца толькі італьянскай чыгуначнай сістэмай Nuovo Transporto Viaggiatori Rail. Кузаў першага ў Расіі хуткаснага цягніка "Сапсан" таксама зроблены з алюмініевага сплаву. Тэхналогія Maglev - наступны крок у развіцці хуткасных чыгунак. Саставы з магнітнай левітацыяй падвешаны ў шчыльным магнітным полі, таму на шляху няма супраціву трэнню. Гэта азначае, што цягнікі маглева могуць дасягнуць небывалай хуткасці. У ходзе выпрабаванняў у Японіі хуткасць дасягала 603 кіламетраў у гадзіну.